威九·国际(中国)官方网站李想的创业狂飙：暴躁、高傲与成功的交响曲“微博狂人”、“毒舌大嘴”、“产品暴君”是很多人对李想的评价。从高中辍学创业，到创建泡泡网，再到汽车之家上市，创办车和家（后更名理想汽车），李想曾多次遭遇危机，他的很多行为和言论也很符合社会上很多人对80后的印象。
年少轻狂、离经叛道、自负等一个又一个标签几乎伴随着80后整个成长过程。这一代出生于改革开放之初，成长于中国经济一路高歌猛进的时代，因为没有品尝过父辈们在物质和文化上的“饥渴”，而被喻为“精神缺钙的一代” “垮掉的一代”。
曾经的京城IT四少之一（其他三位分别是：原Majoy总裁茅侃侃、原北京康盛世纪科技有限公司CEO戴志康、原中国娱乐网CEO高燃），如今的千亿市值公司掌舵人，42岁的李想有哪些不为人知的创业故事？
“物质上，你尽可以消灭他、淹没他、嘲笑他，但当他自发自觉地从精神上挺立，就成为一个打不败的人。”
李想，1981年出生于河北石家庄，但他在7岁之前，一直在河北沧州的姥姥家生活，上小学之后才回到石家庄。他的父母都毕业于中央戏曲学院，之后父亲在一个剧团当导演，母亲在一所学校当老师。
那时候，学校会腾出一间小教室，放几台旧电脑，用来上电脑课。初一的时候，李想第一次接触电脑。他对电脑的兴趣源于游戏机，那些好玩的游戏都是通过电脑制作的，所以他对电脑非常感兴趣。他把自己所有的零花钱都用来买电脑杂志和报纸。
高一的时候，为了奖励李想考上高中，父母给他买了台电脑——奔腾133，当时父母工资不到2000块，这台电脑要8000块钱。那台电脑还是李想自己配置的。当时他们家的经济条件并不好，李想回忆道：“阳台的玻璃破了，每逢下雨，我都要跟我妈往外泼水。”
通过阅读电脑类报刊杂志，他发现读者最感兴趣的主要是电脑的选购、配件的选购、应用技巧等等，于是以选题为主开始写文章。先是尝试着向一些小杂志投稿，然后是《电脑报》、《计算机世界》等知名报刊。有一次，他把自己对电脑的软硬件研究和装机心得写成文章，并投稿给了《电脑商情报》。两周后，李想接到电话，他的稿子被采用了，整版刊出，稿费600元。
1998年，李想17岁，还在上高二，出于对显卡的了解以及兴趣，他创办了自己的个人网站——显卡之家（）。在当时来说，上网似乎是一件十分奢侈的事情：8块钱上网、4块钱电话费，上网一小时就要花去12块钱。但这对于已经可以拿到稿费的李想几乎不成问题。
1998年，互联网的大潮从大洋彼岸席卷中国，网络股在美国纳斯达克上市瞬间造就网络新贵的传奇激励着国人亢奋的神经，神州大地网络公司遍地开花。
如今很多知名互联网公司和产品，在1998年开始出现或转型。百度的李彦宏还在国外给别人打工；阿里巴巴的马云刚经历创业失败；腾讯的马化腾注册了深圳市腾讯计算机系统有限公司；京东的刘强东在北京中关村卖光碟；张朝阳的搜狐公司正式诞生；四通利方宣布并购华渊资讯网，成立了新浪；网易也将自己的定位由软件销售公司转型为门户网站。
李想曾在微博自述：“我18岁之前，学习成绩中下等，老师亲戚都觉得我以后没什么出息。我那时候和很多同学一样，随波逐流，满眼是非，但是也没什么改变命运的行动。”
“高三开始，我不想这么被人看不起，我把我学习的计算机知识变成了个人网站，开始创业。虽然还是个体，或者是有很多人的作坊，但是我有了目标，在无数的问题中寻找机会，每天的工作排列重点，只做那影响90%结果中前3件的重要事情，剩下的问题选择忽略，而不是被问题牵着走。”
为了让上网者每天都能看到最新的消息，上高中的他每天凌晨 4 点起床查资料、更新网站，一直持续到早上 7 点，然后再去上学。下午 5 点放学后，他会跑到电脑城找经销商借一些硬件以便晚上回家做评测；之后写稿，并将其发布到“显卡之家”。
实际上，李想算是中国最早的科技类自媒体之一。由于他分享的内容专业、排版用心，并且通俗易懂，他很快就在圈子里小有名气，网站的日均访问量也突破了 1 万人。
李想的“显卡之家”在 1999 年制定的广告收费标准是每万次曝光收费 10 元，靠广告收入，每月大概能赚到 8000 元左右。凭借稳定的收入，李想很快收获了人生的第一桶金。但他接下来要面临人生的第一次重大决策。
虽然赚了一些钱，但 1999 年的李想正值高三，这是人生中关键的一年，所有家长都希望孩子先考入大学，拿到文凭之后再考虑创业。李想也是在经历了一番挣扎之后，才向父母提出了自己的想法，那就是辍学创业。起初，父母严词拒绝。
李想先是拿出自己这几年赚的几万块钱，跟父母说，自己靠这笔钱也能撑几年，而且按照目前的趋势，以后肯定还能赚更多。“互联网是个潜力无穷的增长市场，现在我不去占领，等我读完四年大学，早就被别人占领了。”
父母看到他那么执着地想做互联网创业，虽然他们可能都不知道互联网是什么东西，但至少目前他还能养活自己，经过反复沟通与思考，李想父母同意了辍学创业的想法。
李想非常清楚，要想创业成功，一个人的力量是十分有限的，靠单打独斗是不可能成功的，必须把更多的优秀人才吸引到自己的身边，带领他们一起前进。就在这时，一个叫樊铮的小伙子进入了李想的视野。
樊铮比李想年长几岁，毕业于河北科技大学计算机系，毕业后先去了深圳打工，后来回到石家庄创业，代码技术一流。他比李想更早创办了自己的网站，这个网站和李想的网站，流量始终处于第一、第二的竞争状态。两人因此结识，经常在网络上互相交流。
李想向樊铮非常详尽地说明了网站的运营情况，邀请樊铮加入到自己的团队中来一起创业。樊铮被李想的构想深深打动，他非常欣赏李想自信而又果断的作风。二人将公司合并，一起做显卡之家，李想占股 60%，樊铮占股 40%。
1999 年，18 岁的李想作为评委受邀去北京参加《计算机世界》组织的 DIY 大赛。比赛结束后，李想在一个饭局上认识了比自己大 7 岁的邵震。
李想在饭局上说了自己想要创立“泡泡网”的思路（打造 IT 垂直互动门户网站，提供资讯、互动、营销的网络服务），各路“大神”都给了他不少建议。邵震在饭局上不露声色地看着眼前这位侃侃而谈的小老弟，心中觉得他前途一定不可限量。饭局结束，两人互留了联系方式。
但是随着当年互联网泡沫的破灭，网站每个月接近 2 万的广告收入也无法达到。为了维持网站的运营，李想一度靠码字挣稿费糊口。正当危难之时，泡泡网的“贵人”出现了，他就是邵震。
彼时的邵震还在“走进中关村”担任运营经理。邵震表示自己在北京有非常不错的人脉，可以帮助李想在北京成立分公司，并且帮他拉业务。北京是全国人才的聚集地，李想的“显卡之家”窝在石家庄，永远都是一个小网站。
在邵震的建议下，“显卡之家”正式改名“泡泡网”，在 2000 年注册成立，邵震正式成为第三位合伙人。网站也从单一的显卡内容，拓展为IT全品类的评测。
邵震与李想的联手，创造了后来泡泡网的辉煌，但也引发了 2008 年李想创业史上的灰暗时刻，也就是创始人之间反目逼宫风波。有一个叫“卡车之家”（）的网站，整个风格和汽车之家一模一样，甚至 logo 都差不多。这个网站的创始人，就是邵震。这是后话，按下不表。
邵震加盟泡泡网之后，开始充分发挥自己的销售才能，他先是找到了联想集团的 QDI 主板部，向他们推销广告，成功带回了 14000 元现金广告费，解决了工资和房租的难题。然后又找到了华旗资讯公司，换回了 3 台电脑，办公机器就这样到位了。于是 2001 年底，李想移师北京的愿望终于得以实现了。
当时泡泡网有不到20个人，跟他一起来北京的只有几个人。刚到北京的时候，他们租住在中国林业大学的一个不到 60 平方米的房间，白天办公，晚上睡觉。半年之后威九国际，网站 IP 访问量每天有四-五万人次，开始有广告商找上门来，网站的发展进入了正轨。
邵震可以做销售，但技术、架构和市场等部门都需要人才的加入。当年李想为了挖行业顶尖的技术合伙人，也开出了很诱人的条件。在这样的大背景下，泡泡网每天都在飞速地成长。到了 2003 年，公司的年收入已经突破百万。
一天上午，李想走进办公室，发现办公桌上放了一堆辞职信，公司近一半员工提出辞职，其中编辑占了 70%。他们准备跳槽到泡泡网的竞争对手公司。
泡泡网当时的竞争对手都是大公司，给员工的条件更好，发展前景也更广阔。竞争对手看到挖人成功，继续落井下石，在业内散布谣言，说泡泡网即将倒闭，整个公司从高层到员工全都了，就剩李想一人。
李想给编辑们一个一个打电话挽留，但都无果而终。令他欣慰的是，邵震和樊铮等元老还在。于是他们重新制定了招聘方案，马上开始招人。每个人都由几个创始人亲自面试、亲自沟通，然后手把手地教。大概花了一周的时间，泡泡网重新恢复正常运营，泡泡网也熬过了这次危机。
员工集体出走事件让李想变得更加成熟，他深刻反省了自己浮躁的一面，更加意识到团队的重要性，对于公司的管理也有了成熟的看法。后来，他特意制定了新的规章制度，在公司内部提倡之风，并提出“只要正确的建议，没有职务的压制”的口号。只要他错了，大家能够诚恳地指出来，他一定会立即改正。
2003年，一场非典让大家记忆犹新，也正是这一年开始，中国互联网行业突飞猛进。自从马云在2004年提出“网商”的概念，IT行业创业者渐渐明白，光做内容远不如利用平台影响力，帮商家建立商业信用，提高他们的交易频次和交易额，这才是未来的方向。
但等李想反应过来的时候，竞争对手太平洋电脑和中关村在线已经抢先转型到IT电商领域。泡泡网因为晚了一步，之后再想发力就困难重重。
在筹备阶段，李想找到了几个合伙人，他们都是汽车爱好者，并且在 IT 网站方面有丰富的经验和技术资源。于是他们一拍即合，开始筹备汽车网站。李想给这个网站起了一个名字叫“汽车时尚”，他认为开车出行是一种生活方式，未来可以切入更多品类的广告。
但是，邵震当时提出，还是叫“汽车之家”比较合适，做垂直类网站成功的机会更大。李想也觉得这个名字好，因为他想把这个网站打造成“一群汽车爱好者的家园”。
经过半年多的筹备，2005 年 6 月，汽车之家正式上线。网站初期的内容主要是汽车新闻、车辆产品库和论坛。当时的论坛非常火爆，成为汽车之家运营的重点。
最开始，网站上的车辆图片都是官方图片，PS 痕迹明显。之后，汽车之家开始组建团队到 4S 店实拍照片，并制定了严格的标准化拍摄流程。
渐渐地，汽车之家的数据库越来越丰富，内容也越来越规范。李想担任汽车之家的产品经理，注重用户体验的打磨。他强调“用体验和结果说话”，要求“控制个人的基础人性”，将喜欢的车和网站该做的车明确分开，以确保网站能够专注于满足市场需求。甚至在细节上，他要求任何一个标题、图片、链接都必须直接进入主题，绝不允许做二次跳转，以保障用户的浏览体验。
汽车之家一经推出，就取得了巨大的成功，只用了一年时间就跻身中国专业汽车网站前五名。这一年，李想还跻身“年度十大创业新锐”。
汽车之家开启了狂奔模式，在 2006 年，汽车之家论坛首次超越爱卡，成为国内用户数最大的汽车社区。而这一年，爱卡汽车网被美国公司收购，创始人陈昊芝退出。
公司越做越大，但是李想年纪尚轻，没有太多管理经验，如果 CEO 一直由他担任，汽车之家永远只是一家小公司，所以他想引入更强大的合作伙伴。几经辗转，他找到了知名天使投资人薛蛮子。
2007 年，薛蛮子给汽车之家投资了 100 万美元，并向李想推荐了一个人，名叫秦致。秦致中学毕业于著名的北京四中，之后考入清华大学，然后在爱荷华大学、哈佛商学院等名校进行深造，毕业之后在 IBM、北方电信、麦肯锡等跨国公司有过工作经历。彼时的秦致刚离开被 Google 中国收购的 265 网站（蔡文胜创办）。
秦致上任后很快就发现汽车之家的营销推广存在问题，并成立独立的销售团队，到年底时创造了近千万元的营收。同时，秦致低价拿下了当时中国所有的上网导航站点，凭借这一举措，汽车之家日均浏览量就从 1000 万猛增至 2000 万，将同类汽车网站远远甩在后面。秦致的第三个举措是建立了汽车之家的科学管理体系，将原来放养式、杂乱式管理变得更加正规。
2006 年下半年，连续两年盈利过千万的泡泡网开始筹备 A 股上市，结果 2008 年上市失败。2008 年金融危机，整个汽车媒体的广告锐减，汽车之家刚刚进行商业化，厂商的账期过长让整个公司的资金链处在断裂的边缘。秦致和李想到处找拉投资，但四处碰壁，公司发展遭遇瓶颈。
在薛蛮子的撮合下，李想将汽车之家连同泡泡网 55%的股份卖给澳洲电讯，但保留运营团队。澳洲电讯一跃成为了汽车之家第一大股东。
一波未平，作为泡泡网的元老邵震联合公司小股东召开董事会，希望罢免李想、樊铮、秦致一干人等，取代李想的位置。但在董事会上，邵震被薛蛮子的强势表现镇住。此次“逼宫”事件最终以邵震、兰庆等人相继离职而收场，次年邵震、兰庆重组团队上线了“卡车之家”，模式完全复制汽车之家，卡车之家也于 2015 年在新三板上市。
2009 年，汽车之家的日访问量突破了 5000 万，遥遥领先其他互联网媒体，已经成为汽车类门户网站中无法撼动的老大。
到 2012 年，汽车之家员工超过 1000 人，营收达 9 亿元。2013 年 12 月 13 日，汽车之家登陆美国纽约证券交易所，完成 IPO，发行价 17 亿美元，融资 1.3294 亿美元，当日开盘价 30.16 美元，汽车之家市值超过 30 亿美元，巅峰市值超过100亿美元。招股书显示，澳洲电信占股 71.5%，创始人兼总裁李想持股 5.3%， CEO 秦致持股 3.2%。
2014 年 6 月，汽车之家抓住汽车电商的热潮，将“车商城”全面接入京东商城、拍拍网，正式进军电商领域。值得玩味的是，李想在 6 月 9 日“股票禁售期”结束后的半年里，陆续抛售 116 万股股票，持股比例降至 4%以下，离职传言甚嚣尘上。
2015 年 6 月，汽车之家创立十周年。当月 12 日，李想宣布辞职，仅保留董事、股东的身份。
2016 年 4 月 15 日，汽车之家大股东澳洲电讯宣布，将以 16 亿美元的价格向中国平安出售其持有的汽车之家 47.7%的股权。此后不久，汽车之家管理层迅速提出了私有化计划，买方团由汽车之家 CEO 秦致及管理层牵头，博裕、红杉、高瓴资本等参与。
然而，由于入场较晚，秦致的竞购最终失败，汽车之家被平安收购，原高层管理团队李想、秦致等全部出局。
早在 2015 年初，李想在与明势资本创始人黄明明聊天时就提及自己将从汽车之家退出的消息，黄明明对此表示十分惊讶。
李想表示：“我可能在有生之年再造一个丰田，还有什么事比这个更刺激？”他随即表示，如果融不到钱，自己会先从账户里拿出 1 亿美元投入新项目。最终李想只出资了 6000 万美元，剩下的 4000 万美元由黄明明刚成立的明势资本包办。
2015 年 6 月 30 日，李想正式离开汽车之家。7 月 1 日，车和家正式成立。因为有汽车之家的成功创业做背书，车和家项目的融资非常顺利，天使轮、A 轮、B 轮累计融资 57.55 亿元。车还没造出来，这家公司的估值已经超过 20 亿美元。
同时，车和家还与滴滴出行成立了一家合资公司，双方将在打造共享出行场景专属的智能电动车产品、智能化车队的运营及服务、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作。
后来，又跟老对手李斌合作，入股了蔚来汽车。小米董事长兼 CEO 雷军、易车网董事长兼 CEO 李斌，以及腾讯、京东等公司也投资了这家电动汽车企业。
易车、蔚来汽车创始人李斌其实很早就盯上了李想。早在汽车之家上市之前，李斌就想买下它，但没谈拢。2014 年国庆，李斌又约李想见面，表明了自己造车的想法，希望李想可以加入，一起做中国的特斯拉，李想还是婉拒了李斌。最后李斌问起李想的投资意向，后者应允投资蔚来汽车 1500 万美元，成为其创始股东之一。
李想的车和家做的第一个项目是 SEV（智能电动汽车）小车，这款车是针对半径 30 公里城市出行需求的电动车。民间对这种车还有种说法，叫“老年代步车”或者是“低速电动车”，终端售价不到 4 万元威九国际。虽然针对这类车还没有出台完备的法规，即使造出来也上不了牌，但李想还是毅然决然要造好这台车。
为了造车，车和家在常州拿下 750 亩地建工厂。SEV 项目从孵化到落地一直进行了 2 年，但是由于政策层面一直没有任何变化，甚至对新能源车的政策开始收紧，项目在国内发展受到制约。车和家又想去国外推广这个项目，但也没有任何进展，直到 2018 年初，李想中断了这个项目，把换电技术托付给一家做物流园区内低速无人驾驶货车的企业。
曾有媒体人评价李想：“李想是一个绝对用户思维的人，所以他造电动车，首先考虑的就是换电模式。他认为用户会发生里程焦虑，认为充电的体验太差威九国际，认为中国的充电桩发展太慢。所以即使是这么一辆小车，他也最先从换电入手。
也就是说，这类车的主要续航能力不是靠充电实现的，而是依靠去类似加油站的地方换一个新电池。后来，SEV 成了中国最好的低速可换电电动车。但李想漏算了一件事——中国低速电动车的补贴政策迟迟没有出台，这使得 SEV 从成本上不被市场接受。”
SEV 项目终止后，李想投资 20 亿建设了 20 万产能的常州工厂，并开始生产线改造，以生产一款中大型 SUV，即后来的理想 ONE。
李想认为，里程焦虑是新能源车的原罪，因此他选择了增程器模式。2018 年 10 月 18 日，理想 ONE 正式亮相，为消费者提供了一款无里程焦虑的智能电动 SUV。
2018 年 12 月 17 日，车和家收购重庆力帆汽车 100%股权，获得生产和销售资质。次日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》，调整为备案管理。车和家成为通过收购获得生产资质的最后一家企业。
2019 年初，李想病倒。谈到那次生病，他回忆说当时融资困难，公司面临倒闭风险。最后，他拜访了四个朋友，其中两个投资了理想汽车，公司融到了 5 亿多美金。
2019 年 3 月，车和家更名为理想汽车，希望打造没有续航里程焦虑的中大型 SUV。同年 4 月 10 日，理想 ONE 正式上市，售价为 32.8 万。同年 12 月 4 日，理想 ONE 开始向用户交付。2020 年 6 月 16 日，理想汽车交付了第 1 万辆汽车，创下了新势力全新车型最快交付纪录。
然而，理想汽车资金紧张，截至 2020 年一季度，账面现金仅有 10.5 亿元。因此，理想汽车希望通过上市募得资金用于新品研发、资本支出和“输血续命”。
2020 年 7 月 30 日，理想汽车在美国纳斯达克上市，IPO 发行价为 11.5 美元。随后，股价一路上涨，盘中一度涨幅超过 50%，市值达 148 亿美元。
实际上，在理想汽车的背后，美团创始人王兴一直扮演着重要角色。他曾多次在理想汽车的关键时刻“出手”：投资或为其“代言”。因此，也有人称王兴是理想汽车的“关键先生”。
理想汽车是李想创立的第三家公司，也是第二家上市公司。在纳斯达克的敲钟仪式上，李想宛如七年前汽车之家上市仪式上那样，笑得格外灿烂。谁能想到，这位看似爱打游戏的宅男已经成功创立了三家公司，并将两家公司带到了美股上市。
与蔚来汽车的大面积营销不同，李想计划将理想汽车 50%的资金投入到研发上，30%左右的资金投入到工厂上，只有不到 20%的资金投入到人员和营销上。
李想还曾在朋友圈评论拜腾的“奢侈”：“理想汽车超过 3200 人的团队，只有两个 VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住……”
理想汽车赴美上市，将是一个新的起点。与其他“造车新势力”相比，已上市的理想汽车开启了新的篇章，但在接下来的晋级赛中，它仍面临着重重挑战。
进入 2021 年以来，有关“理想汽车掉队”的说法不绝于耳。究其原因，新车型缺位成为首要因素。在当时，同为造车新势力的蔚来已有 4 款车型，小鹏汽车和哪吒汽车均有 3 款车型。反观理想，还只是凭借理想 ONE 打天下。
除此之外，李想一直坚持的增程技术也一直饱受外界质疑，他本人也曾在微博多次进行回怼。因此，也有人称李想为“产品暴君”。
针对老款理想 ONE 在辅助驾驶等方面的不足，理想汽车于 2021 年 5 月推出了升级款车型——2021 款理想 ONE。尽管这一升级车型充满“加量不加价”的诚意，但却让理想汽车陷入到又一场危机。
由于理想推出升级车型并未提前披露，许多 4、5 月份购车的车主认为，理想不仅有意隐瞒升级款车型的推出，还在销售环节诱导他们购买老款库存车型。
一时间，“车主跟理想讲情怀，理想把车友当傻子”、“理想像特斯拉一样割韭菜”等维权行为在全国各地展开，并受到媒体的广泛报道。
更有理想车主在理想汽车 APP 连发三条视频，表示在理想 ONE 座椅上发现了“水银”，该车主表示，他是 4 月份提的车，但 7 月份发现座椅坐垫座架上全是水银。随后相关视频在一些平台不胫而走，李想的暴躁回应也引发传播热议。网友也称本次事件为“水银门”事件。
为了验证理想 ONE 其他车辆是否有水银，知乎“拆车实验室”拆了一辆 2021 款的理想 ONE 座椅，却发现座椅的铁质支架上存在大面积锈蚀痕迹——老款车的“水银门”，变成了新款车的“生锈门”。
“清库存”就像是打开了潘多拉的魔盒，一时间，“水银门”“生锈门”“不明啸叫”，理想汽车的问题接踵而至。
从创立到现在，理想一共发布过5款产品，除了已停售的理想ONE，还有三款SUV，分别是理想L9、理想L8、理想L7和纯电MPV产品MEGA。明年理想还计划推出四款车型、一辆增程L6以及3款纯电车型。
2022年，理想ONE累计销量为47379辆，在SUV中月销量排名第一，年销量排名第一。2022年2月，李想在2021年四季度财报电话会议中强调：“理想汽车完成了从0-1阶段的验证。”
理想汽车用46个月完成50万辆汽车交付，成为首家达成这一目标的中国新势力车企，这算是理想的差生逆袭故事。
他总结说：“从创业到2003年之间，我不听别人的意见。别人有建议的时候，我就极力说服别人承认我的想法是对的。这造成我跟员工沟通不畅，我的想法也执行不下去，当时的公司就是‘一盘有凝聚力的散沙’。我反而成了公司发展的瓶颈。当意识到这个问题之后，我开始改变自己。放弃了即时通讯工具软件，开始跟员工面对面谈话。即使是那些我不喜欢的人，我也强迫自己去跟他沟通。学习体谅别人，发挥别人的能量。”
喜欢李想的人和讨厌李想的人都很多，他们赞赏或厌恶李想的毒舌。有行业人士指出，李想的言论“失控”也是真性情的一种流露，但也有人说“李想闭嘴好过说脏线年参加了江苏卫视的商业真人秀节目《赢在中国蓝天碧水间》。在该节目中，他与姚劲波、汪小菲等知名人士同台“竞技”，比拼招聘人数。节目中，由于自己所在队伍准备的合同数量不足，李想当场翻脸，称队友“脑袋进水了”。一家知名企业的总裁在卫视节目中公然骂人，这是非常罕见的。
李想的性格就是为创业而生，他自负、高傲，但这都不妨碍他能够用极度贴近消费者/用户的视角去审视业务或者产品。
李想曾把之前的自己形容成一个硬盘，他说：“我的硬盘很小，只有 100MB，而且硬盘已经装满了，所以，跟我硬盘不一样的，我就会认为这是错的，我不接受，你想删掉我硬盘的容量，我也不接受。”
20年过去了，黄明明依然觉得李想身上本我的性格没有变，说话直击要点，很真实，“第一次见面就觉得这是个真实的人，现在依然是个非常真实的人。唯一变的是，他已经成为世界级的企业家。”
